今年第一季度，中国在船舶完工量、新接订单量以及手持订单量这三项关键指标上均位居世界前列。

根据工业和信息化部发布的数据，今年前三个月，中国造船业的完工量达到了1568万载重吨，较去年同期增长了46.0%。新接订单量更是激增，达到5953万载重吨，同比增长195.2%。截至3月底，手持订单量为32230万载重吨，同比增长43.6%，占全球总量的69.8%。部分大型船厂的订单已排至三年后。

在“十四五”期间，中国造船业承接了全球64.2%的新船订单，比“十三五”时期高出15.1个百分点，进一步巩固了其作为造船大国的地位，市场份额已连续16年保持世界第一。

中国船舶海工产业正紧密围绕海洋强国战略，推动绿色低碳动力船舶的发展，打破了高端疏浚装备的国外垄断，并利用人工智能技术加强船舶安全保障。从南北沿海的造船基地传来的消息显示，一批批融合了前沿技术的船舶正顺利建造交付，产业链也在不断完善和壮大，为建设海洋强国注入了强大的动力。

绿色航行——低碳转型抢占产业先机

在中国船舶集团大连船舶重工集团有限公司（简称“大连造船”）的厂区内，大型B型LNG（液化天然气）燃料舱的建造工作正有序进行。这个容积为1.3万立方米的燃料舱，相当于四层楼高、两个篮球场大小，由超过1万个零部件组成，最大的部件重达20余吨。建成后，它将安装在一艘大型集装箱船上，成为中国船舶绿色低碳技术的又一重要成果。

大连造船研究院副总设计师许环运介绍，他目前负责的25艘船舶订单中，有7艘采用了绿色动力。他认为，船舶产业向绿色低碳转型已是大势所趋。许环运及其团队在绿色动力船舶领域深耕多年，已取得多项重要成果。

2025年12月，由许环运团队参与研发的全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮在大连交付，标志着中国在超大型油轮的绿色化和智能化方面迈出了关键一步。“凯拓”轮是“大连造船”自主研发的第八代超大型油轮船型，与传统燃油船舶相比，其二氧化碳、硫氧化物和颗粒物的排放量可减少90%以上。

在2023年大连造船接下该订单时，甲醇动力技术在超大型油轮上的应用尚属首次，面临诸多技术挑战。由于远洋油轮空间宝贵，如何在不影响载货能力的情况下，集成一套包括大型储舱、换热器和安全系统的完整甲醇燃料供给系统，是团队首先要解决的难题。仅燃料舱的形状设计和位置布局，研发团队就进行了近两年的深入论证，最终决定将7000立方米的甲醇燃料舱设置在船体货舱中部，并优化了船体吃水深度。

许环运解释说，这一设计使得船舶满载吃水比常规油轮浅70厘米。他举例道，在最浅处仅25米的马六甲海峡，“凯拓”轮无需等待潮水即可直接通行，每节省一天等待时间，就能节省十几万美元的运营成本。

响应国家“双碳”战略部署，大连造船持续加大对绿色船型的研发投入，已成功突破了LNG、甲醇、液氨等替代燃料船舶的核心技术，实现了低碳、零碳燃料动力主要船型的全覆盖，并取得多项全球首创的创新成果。“凯拓”轮已完成多次航行，技术团队正持续跟进优化，为中国航运业的绿色低碳转型提供有力支持。

2025年，大连市的造船完工量达到748万载重吨，占全球比重的7.8%，手持订单量占全球比重的15.2%。今年1月至5月，大连市造船完工量占全球比重已提升至14.1%，四大总装船厂的手持订单量占全球比重也上升到19.1%。

迈向高端——自主创新打破国外垄断

今年3月，在江苏南通启东码头，中国自主研发的超大型耙吸挖泥船“新海鲸1”顺利下水。目前，这艘巨轮正加紧进行设备调试，预计下半年正式交付。未来，它将广泛应用于航道疏浚、深海取砂、吹填造地和海岸维护等重大海洋工程项目。

“新海鲸1”全长180米，型宽36米，型深17.2米，拥有120米的最大挖深能力，其疏浚效率比传统挖泥船提高了30%。此外，它还集成了“一键疏浚”、浚驾合一以及典型工况下的无人疏浚等智能功能，代表了当前全球疏浚装备的顶尖水平。上海振华重工启东海洋工程股份有限公司副总经理陈新华表示，此前，超大型耙吸挖泥船的设计建造核心技术和关键设备长期被国外垄断，“新海鲸1”的成功标志着中国在这一领域实现了从整体设计到核心部件的全链条自主可控。

该疏浚重器最关键的技术突破在于其分布式舱内泥泵设计。团队通过创新船体结构设计，并结合计算机仿真模拟和缩尺模型试验，优化了泵舱和管线布局，实现了效率与空间利用的最佳平衡。针对双泵协同控制的难题，团队利用流体仿真技术精准测算参数，构建了智能控制算法模型，实现了“一个大脑管控两套设备”的智能作业模式，这不仅提高了作业速度，还降低了长期运维成本，显著增强了市场竞争力。

高端疏浚装备的突破，是中国船舶海工产业迈向高端化的一个生动例证。南通地处长江入海口，凭借其区位优势和产业基础，已构建起涵盖总装制造、核心配套、研发设计和维修服务的完整船舶海工产业链，并成功打造了通泰扬高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群。数据显示，2025年南通市船舶海工产业产值预计将突破2200亿元，其中船舶制造和海工装备产业规模分别占全国的1/8和1/3，在中国高技术船舶和高端海工装备领域具备重要的竞争实力。

智慧赋能——智能管控延伸至全流程

在非洲莫桑比克马普托港，一艘8.2万吨级的散货船正在进行装卸作业，甲板上的人工智能视频监控系统能够精确识别人员信息并实时监测作业动态。远在千里之外的航运公司总部，管理人员通过一款小程序就能实时掌握船舶全流程的作业情况。这种高效安全的管控模式，得益于广州中远海运电信科技有限公司在人工智能技术方面的创新应用。

该公司副总经理李迪指出，在传统的船舶安全管理中，针对船员脱岗、码头违规作业等问题，人工盯屏监管往往存在滞后性，难以满足现代航运安全管控的需求。在服务一线过程中，公司了解到这一痛点，便着手研发船舶人工智能监控系统，旨在将船舶安全管理从事后被动追溯，升级为事前主动预警和全程智能管控。

研发过程中并非一帆风顺。由于人员落水等极端安全事件的样本稀缺，限制了算法训练的精度。广州中远海运电信发展研究中心负责人童梅静介绍，团队利用大模型技术，通过人工智能模拟生成稀缺场景数据，并对落水关键动作进行精细化识别，成功解决了低概率事件的识别难题，实现了主动识险和快速预警。

针对海上卫星带宽有限、信号不稳定的传输挑战，团队开发了自适应智能传输模式，并引入特征向量分析技术，实现了视频数据90%以上的高效压缩。即使在极窄的带宽下，岸上管控中心也能清晰地还原现场画面。目前，这套船舶人工智能监控系统已正式投入使用，并覆盖了数百艘运营船舶。

广州中远海运电信已在船岸卫星通信、船舶智能视觉分析等领域获得了24项自主专利。公司正持续拓展技术应用范围，计划将智能管控从船舶运营延伸至修造全过程，构建全产业链自主可控的船舶安全通信体系，为航运安全和海洋强国建设提供坚实的技术支撑。