中国商飞今日（6月28日）公布，国产商用飞机C909已投入商业运营十年，累计交付量达到186架，占据国内支线飞机总数的70%。十年间，C909已发展成为中国支线航空市场的主导机型。

C909飞机项目于2002年立项，并于2008年实现首次飞行。这款由中国自主研发的90座级中短程涡扇支线客机，主要承担中小城市之间的运输任务以及连接枢纽机场的功能，与C919等干线客机形成了互补。

中国工程院院士、C909飞机系列总设计师陈勇指出，C909作为一款支线飞机，其设计充分考虑了利用支线机场和次枢纽机场构建航线网络，并为枢纽机场提供运力支持。在设计之初，团队就将中国复杂的地形地貌以及未来潜在的运营区域纳入考量，将优异的短窄跑道起降性能、以及应对高寒、高温、高原等复杂环境和强侧风的能力作为设计目标，这使得C909在中国的西部地区、边疆地带以及东南亚等海外区域都具备良好的适应性。

C909飞机于2016年正式投入商业运营，进入民用航空运输市场。截至目前，该型号飞机已交付给十余家客户共计186架，占国内支线机队总量的70%。累计运送旅客超过3700万人次，开通航线超过860条，通航城市达180余座，平均每日航班量超过500班。

陈勇补充道：“我们行业内有句话叫‘好飞机是设计和制造出来的，但更是飞出来的’。C909飞机在持续接受市场检验的同时，不断进行设计优化和改进，其各项性能、环境适应性以及运行效率都在稳步提升。”

随着C909飞机的不断成熟，其客户群体和航线网络也日益壮大。

中国商飞营销委副主任杨洋表示，经过十年的运营，C909飞机逐步形成了“边疆快线”、“干支融合”、“周边国际”、“出海先锋”、“衍生发展”五种典型的运行模式。这些模式不仅帮助C909找到了适合自身的运营场景，也为大型客机的研发和商业运营奠定了基础。

用一张网串起边疆与国门

如今，C909正通过一张日益密集的航线网络，将边疆地区与内地紧密连接起来。旅客可以在更多中小城市乘坐C909，然后通过枢纽机场进行中转，前往更远的目的地。

经过十年的商业运营，C909已初步找到了其适宜的运营场景，即依托支线机场或次枢纽机场构建航线网络，将旅客从支线机场汇集至枢纽机场，再由干线飞机运往最终目的地。

新疆机场集团营销委高级经理朱涛提到：“引进国产民机C909后，现在从新疆的支线机场之间，一两个小时就可以实现互通。”

此外，在“一带一路”国际合作倡议的框架下，C909飞机正在积极拓展周边国际航线，扮演着连接国内外的重要“空中走廊”角色。

成都航空党委委员、总会计师黄丽瑛介绍：“我们于2024年6月7日成功开通了首条中亚航线，即喀什至胡占德航线。今年4月28日，我们还开通了喀什至奥什的航线。未来，我们将继续加密喀什至中亚的中短途国际航线。”

（报道：总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树）